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多名人大常委会委员建议改按车价征收车船税

2018-11-07 10:41:22
多名人大常委会委员建议改按车价征收车船税 本报讯昨天,11届全国人大常委会第十七次会议议程进入第二天,会议分组审议了车船税法草案。

前天,车船税法草案议案首次提请全国人大常委会审议。

部分全国人大常委会组成人员昨天下午在分组审议时,针对车船税法草案展开讨论。

多名委员认为,车船税统一以排量作为计税依据缺乏合理性,车船税作为一种财产税,更适宜按照车价征收。

部分委员指出,车船税法草案的相关规定并非能够真正达到节能减排的目的。

此外,代表建议,车船税法草案目前的上调范围覆盖多数“有车族”,应该广泛征集车主的意见。

昨天,财政部相关负责人到会旁听委员和代表建议,对代表关注的部分问题做了相关回应。

会后,该负责人表示,将会充分考虑委员的建议和意见,积极配合车船税法草案的修改工作。

-委员意见焦点 按排量征税是否合理 在昨天下午的分组审议上,部分全国人大常委会组成人员针对车船税法草案展开讨论。

多名委员在发言中表示,车船税作为一种财产税,以排量作为计税依据缺乏合理性,建议依照车价征收。

蒋庄德委员说,如果车船税是一个财产税的概念,则应基于汽车的价值来征收。

由于按照财产税的概念,税收的多少应当根据财产的多少来进行核算。

乌日图委员举例称,现在按排气量操作不够公平,比如排量同为3.0L轿车,国产红旗盛世轿车价值30多万元,合资的奥迪70多万元,70万的财产和30万的财产一年缴同样的税负明显不合理。

方新委员说,现在车船税法草案是按排量收税,其理由是“车船数量庞大,价值评估难以操作”,方新认为该理由不充分。

“一辆车多少钱,发票上清清楚楚”,按照价值评估车辆,然后按照价格分档来征收车船税是可操作的,“德国就有现成的做法,可以说,按排量收税和按评估价值收税的可操作性是一样的”。

方新还建议,作为资产,车辆价值要随着使用年限进行折旧,比如年按照规定税率征收,第二年以后每年递减10%,到第10年只收的税,“美国基本上就是这种做法”。

是不是能真正节能减排 任茂东委员说,出台车船税法草案目的之一是鼓励发展小排量汽车,倡导节能减排,但草案现行设计在实践中能否得到效果存在疑问。

“会不会鼓励了小排放量汽车后,城市更加拥堵?车祸更多呢?”他还表示,现在乘用车的排量大小已不是判断是否环保的标准了。

例如,涡轮增压技术、智能变速箱、混合动力、车体轻量化等新技术的应用,已能够使有些大排放车降低排放量,也就是说,大排量未必就一定排的废气

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