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补贴过后新能源车驶向何方

2018-06-13 14:56:50

在传统汽车销售低迷的另外一侧,新能源车市场却是另外一番红火景象。根据工信部的数据,过去1年我国新能源汽车销量同比飙升4倍,政策功效功不可没。但是,根据财政部最新发布的新能源整车奖补通知,整车奖补继续瘦身,进而转战充电桩等基础设施。政策1路思变,实际上已勾画出补奖过后,新能源车发展的清晰轨迹。

奖补门坎提高

根据《关于1035新能源汽车充电基础设施嘉奖政策及加强新能源汽车推行利用的通知》(以下简称《通知》),此次整车补贴将分为3个区域实行,各区域的履行标准也不尽相同。

以北上广等大气污染治理重点区域和重点省市为例,符合标准的省市在今年推行3万辆新能源汽车,就可以取得中央发放的9000万元的奖补,另外,每增加推行2500辆,奖补资金就多累计750万元,最高封顶1.2亿元。

从2013年1辆车补贴8000元到如今1辆车3000元,对照以往补贴标准不难发现国家关于新能源汽车整车的奖补门坎愈来愈高,取得奖补所要满足的条件也愈发严苛。一样是大气污染治理重点区域的城市,2013年度新能源汽车推行数量最低为2500辆,奖补2000万元;2014年度不低于5000辆,奖补2700万元。

到了2015年,取得奖补的最低标准则是该省市需推行不低于1万辆的新能源汽车,才能取得5000万元的奖补金额。如果推行到达2万⑵.5万辆,则可以获得9000万元的奖补,这已追平了今年推行3万辆新能源车所取得的奖补金额。

事实上,奖补政策最初出台就已明确了补贴会随着新能源汽车的发展而逐年减少,汽车专家贾新光也告知北京商报,这类奖补模式一样是国际上通用的方法。不过贾新光还表示,深究背后的缘由,整车奖补门坎逐渐提升其实既表明了整车奖补正在度过前期的政策刺激期,靠补贴拉动增长的功效正在逐步弱化,同时

补贴过后新能源车驶向何方

,这也意味着未来新能源汽车的发展重点将产生转变。

奖补转至充电桩

整车奖补做减法的同时,充电桩等基础设施的补贴却在做加法。根据《通知》,从今年起,新能源车奖补的范围将从整车扩大至充电基础设施。

国家电能源研究院主任李立理解释称,今年之前的政策都只是针对新能源汽车整车的奖补,今年起,国家将专门拿出1笔钱,对充电基础设施配套较为完善、新能源汽车推行利用范围较大的地方进行奖补。

不过,想要获得充电基础设施领域的奖补,地方所需满足的条件自然也不低。根据《通知》,各地首先要满足新规之下新能源汽车的最低推行辆数,其次,各地要结合本地实际,编制出2016⑵020年新能源汽车推行利用实行方案等1系列配套政策。

李立理对北京商报表示,充电基础设施是目前新能源汽车全面推行的1处薄弱环节。在新能源汽车发展之初,国家为了保障新能源汽车推行的灵活性,在政策上留有空间,这反而使得充电桩在建设进程中缺少统1标准,没法广泛匹配各类新能源汽车。李立理说。1位新能源汽车领域的专家则表示,随着去年充电桩国标的出台,各地充电桩与新能源车不匹配的情况正在锐减。

另外,贾新光还表示,未来停车场将是承载充电桩的重要场所之1,与零散的充电桩相比,大型停车场的充电桩建设常常需要投入大量资金,国家对充电桩实行奖补政策正好解决了地方缺少建设资金的迫在眉睫。而有政策奖补在前,各地充电桩建设推行PPP模式也会更加得心应手。贾新光说。

科研仍待破题

虽然新能源汽车的增长速度飞快,但不能不承认的是,新能源汽车的产销仍然没有构成范围。

根据中国汽车工业协会公布的2015年全国新能源车产销情况,去年我国共生产34.04万辆新能源车,销售33.1万辆,这与普通小客车去年产销均超过2000万辆相比仍然相去甚远。

在业内看来,新能源汽车续航里程还是制约购买的重要阻碍。据1份榜单显示,在目前国内可购买的新能源汽车中,特斯拉以480千米的续航里程排名榜首,但高昂的价格也让许多消费者望而生畏。而大部份国产新能源汽车的续航里程都在200千米以下,有专家曾分析称,对新能源汽车来说,300⑷00千米才是让消费者放心使用的续航里程。

李立理也认为,未来新能源汽车的发展除要完善充电设施以外,提升产品性能也是摆在车企眼前的1道必答题。在他看来,新能源车企其实其实不缺少提升产品的能力和动力。比如在资金领域,有了国家补贴这1大条件,消费者在购买时可以享受诸多优惠,企业也变相地享遭到了政策优惠,可以按全价出售汽车,而没必要耽忧价格太高导致销售不力。李立理认为。

他还表示,车企在前期加强技术方面的投入,构成范围化生产,实际上也有益于后期本钱的下降。

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