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多地发放自动驾驶路测牌照自动驾驶成未来汽

发布时间:2019-04-10 18:34:42 编辑:笔名

导读:深圳市海梁科技有限公司董事长胡剑平:从我们半年多的运行实际来看的话,光车上的智能是远远不够的,特别就是说在一些极端的情况很难做到百分之百,比如说摄像头对红绿灯的识别,那么对不同场景的应对,那么如果有车路协同有通讯的支持,有不同的系统的整合,我们觉得未来的方向一定是一个车联加智能交通,那么它智能驾驶的车辆要整合到整个交通运输体系里面,那是未来发展的方向,而且只有在可靠的车联和整个的系统的支持下,那么我们才真正地能够达到商业化规模化的运营。

自动驾驶被认为是未来汽车产业竞争的焦点,一直以来,资本市场对智能汽车企业的动向保持着极大兴趣。近,电动车明星企业特斯拉CEO马斯克表示,正考虑将特斯拉私有化,股东可以按每股420美元出售持股,或者继续持股并参与公司私有化。

美国当地时间8月7日凌晨,特斯拉首席执行官埃隆 马斯克在社交媒体上发文, 正在考虑以每股420美元的价格将特斯拉私有化。资金有保障 ,向资本市场抛出重磅炸弹。当天,特斯拉收涨10.99%,报379.57美元,接近2017年9月18日385美元的收盘纪录。

蓝莲花研究机构执行董事杨子潇:马斯克曾经在两年之前有一个很激进的计划,他想把自动驾驶从特斯拉自动驾驶从L2提升到L5级别,也就是说在直接做一个很大的跨越到完全无人驾驶。现在我们看到这个计划也进行得很不顺利。所以他可能也就是说在实际的在操作中会发现这个事情比他想的要困难得多,所以他也不会想说每个季度都跟资本市场去公布这些消息。

目前,人们对特斯拉能否退市资本市场还在拭目以待,但是亏损扩大的事实却是板上钉钉。8月2日,特斯拉公布2018财年第二季度财报,营收为40.02亿美元维娜芬护肤品
,高于去年同期的27.9亿美元;归属于普通股股东的净亏损为7.18亿美元,与去年同期归属于普通股股东的净亏损3.36亿美元相比,同样有所扩大。即便如此,和上市初相比,特斯拉的股价飙升了近21倍,市值达到了630亿美元,高于美国 传统汽车三巨头 通用、福特和菲亚特克莱斯勒的市值。

蓝莲花研究机构执行董事杨子潇:投资者看看重的是首先这个市场足够大,我们可以想象电动车加自动驾驶,这个市场可能是一个万亿美金级的市场,然后我们不可否认的是特斯拉在里面的技术其实是相对非常的,所以这两个因素叠加使得大家对特斯拉的估值就越来越高,但是相反来说,你的预期过高了之后,一旦特斯拉的产能不达标,或者出现什么安全自动驾驶的安全事故,大家就可能做空。

就在特斯拉私有化饱受争议之时,被称为中国版特斯拉的蔚来汽车正式提交招股说明书,希望赴美上市。据悉,蔚来汽车此次拟筹集多18亿美元资金,低于此前传闻的20亿美元。IPO文件显示,蔚来汽车今年上半年的营收为4599.1万元,其中汽车销售收入为4439.9万元,净亏损额为33.3亿元;在2016年和2017年,蔚来汽车净亏损分别为25.7亿元和50.2亿元,三年内亏损已累计达109.2亿人民币。

蔚来汽车CEO李斌:现在大部分自动驾驶可能还只是一个实验室阶段,怎么从这个实验室到量产,真正的量产车,让每个人真的都能用起来,确实中间还有点距离,还需要点时间,当然也需要资金去支持。

资本对包含自动驾驶在内的智能汽车一直格外青睐。事实上,特斯拉上市后,一直是资本市场的焦点和宠儿。正是股市的融资支撑着特斯拉的 烧钱 ,使这家从未盈利且亏损不断扩大的公司维持生存。截至目前,蔚来汽车已经进行过多轮融资,据不完全统计油封品牌图片
,融资总额超过20亿美金。此次IPO蔚来也希望通过资本市场的帮助,筹到更多的资金。

深圳中欧瑞博投资基金经理宋伟:对于一些国内的车企其实我认为,目前来说它们可能还没有真正从产品上完全证明过自己,所以它们在融资方面也是存在比较大的压力,整个无人驾驶包括这种投资来说投资金额是非常大的,那么它急需通过上市去解决它的融资的问题,这对于它来说可能是现阶段可能重要的一个需要做的事情。

多地发放自动驾驶路测牌照深圳无人公交领跑路测

无论是特斯拉,还是蔚来汽车,都把自动驾驶作为产品的一个主打方向,而这也是资本市场愿意给出高估值的重要原因。那么,自动驾驶目前到底发展到什么程度了呢?

5月14日,深圳市政府颁发了首张智能联汽车道路测试牌照,这意味着,自动驾驶汽车可以在深圳市指定路段进行公开测试上路。这张发放给了腾讯自动驾驶实验室的牌照,有效期三个月,可是直到今天,仍然没有进行路测。这又是为什么呢?

深圳市交通运输委员会交通综治处科长杨东龙:我们是遵循安全的一个原则,那么我们已经按照开放道路的一个要求,我们现在已经初步选取了一部分的开放道路在进行准备要开放测试。腾讯它的牌照将会在可能在预计会在今年的月底或者下个月初,它就能够正式地上路开始测试。

杨东龙告诉我们,要在真实路况下进行路测,并不是一件很简单的事情。深圳市将市内所有道路规划成105个区域,以安全性为首要原则,排除掉事故多发路段和学校、医院等路段,目前选择了19个区域共计125公里长的范围,准备提供给企业进行路测,未来,还会不断扩展路测范围,实现全城测试。为了更方便的区分和定义自动驾驶技术,自动驾驶一共分为六个级别,从L0到L5级别。这六个级别,分别对应了从完全人工驾驶到完全自动驾驶之间所使用人工智能技术的不同层级。L5级别要求自动驾驶汽车在任何场景下都可以做到完全驾驶车辆行驶。目前,路测的测试级别在L2到L3之间。

深圳中欧瑞博投资基金经理宋伟:那么L4、L5现在其实界限不是特别明显,但是它们都是被认为是比较高级的完全无人驾驶,接近完全无人驾驶,可能一点区别在于L4大家认为是在一些封闭的场景,比如说在机场,在科学园区这种封闭的场景,路况比较简单的情况下完全无人驾驶。那么L5就是无论在任何的路况下,都可以做到这种无人驾驶,那么我们认为至少要到L4、 L5这种级别可能就是真正地实现完全无人驾驶。

4月12日,工信部、公安部、交通部三部委发布《智能联汽车道路测试管理规范(试行)》,要求相关主管部门可以根据当地实际情况,制定实施细则,具体组织开展智能联汽车道路测试工作。此试行规范自5月1日起施行。截至目前,全国共有北京、上海、深圳、福建、重庆等五地发放了无人驾驶路测牌照,蔚来汽车、百度、腾讯等13家企业拿到路测牌照。

腾讯自动驾驶实验室总监苏奎峰:有许可以后我们才可以来进行具有真实的交通环境下进行系统地测试思味思我批发
,这是对于做一个产品是一个必然的思路。

蔚来汽车CEO李斌:基于完全无人驾驶的这样一些技术的测试,这个我们也有很多的测试车辆正在进行测试,上海和北京都在测。

其实,在自动驾驶汽车的路测上,深圳一直走在全国的前列。2017年12月2日,深圳巴士集团的无人驾驶公交车在福田保税区首发试运行。这是全球首次在开放道路上运行的智能驾驶公交。目前,公交集团一共拿到4张路测牌照,这四辆智能驾驶公交集人工智能、自动控制、视觉计算等众多技术于一体,配有激光雷达、摄像头、GPS天线等设备感知周围环境,除了自动驾驶和绕行障碍物,它们还可以实现自动驾驶下的自动靠站,减速避让,紧急停车等功能。过去9个多月,无人驾驶公交车运行状况如何呢?

深圳市海梁科技有限公司董事长胡剑平:每天我们都在根据不同的情况、不同的客流进行数据分析和数据采集优化我们的系统。那么到今天为止,我们总共行驶的里程超过2万公里,接待的受访的受邀的乘客和代表团超过了1万多人。

自动驾驶车辆事故频发安全性成制约因素

目前,多个城市都开始了智能汽车的自动驾驶道路测试工作,同时包括特斯拉在内的一些智能汽车也拥有了部分自动驾驶功能。然而近两年发生的车辆自动驾驶事故,也让人们对自动驾驶的安全性心存疑虑。

王勇是一名特斯拉车主,上周刚刚拿到车的他,想尝试一下自动停车功能。

特斯拉车主王勇:他这个就比人厉害,你看他现在,如果是我的话,我到这不会再打轮,它现在就经过计算,认为这样一下可能更好,而且它速度比我快多了。

车子稳稳地停到了车位里,王勇非常满意这次测试。在他看来,特斯拉自动驾驶实现的停车水平已经比很多驾驶者高了许多。

特斯拉车主王勇:一百分,挺好,很棒,我觉得很不错,超出了我的预期。

王勇很期待自动驾驶达到终的L5级别,可以彻底减轻驾驶负担,在他看来,现阶段的自动驾驶功能更像是游戏功能,离真实应用还有不小的距离。作为全世界商用自动驾驶技术积极的公司,特斯拉CEO马斯克曾在今年6月份宣布,8月份,特斯拉电动车的自动驾驶技术将升级到 完全自动驾驶 级别,技术能力将会大幅提升。

蓝莲花研究机构执行董事杨子潇:(特斯拉)这个水平该在业内其实算是相对一点的水平,但是现在的技术还是没有那么成熟,还有一个就是积累的数据不够,所以导致说从L2进入到L3,或者说真正能实现大规模的应用,还是一个非常困难的事情。

与特斯拉高调宣传其自动驾驶功能同样让人们关注的,还有多起因自动驾驶功能致死的车祸。2016年5月,美国佛罗里达州发生了特斯拉轿车与横穿马路的重型卡车相撞事故,特斯拉驾驶人当场殒命。2018年1月,在美国洛杉矶高速公路上,一辆特斯拉轿车在自动驾驶模式下,以时速100多公里撞上了停在路边的消防车。而在国内,2016年1月20日,京港澳高速河北邯郸段一辆白色特斯拉轿车撞上了一辆正在前方实施作业的道路清扫车。特斯拉方面终确认车祸发生时,车辆是处于 自动驾驶 状态。

也随机采访了一些车主,对于自动驾驶,很多人表示出了自己的担心。

深圳市民:肯定担心的,现在对智能这一块还不太了解,对完全的智能这一块肯定会担心的。

深圳市民:感觉不太安全,现在的传感器技术还不太行,它接收到还要做出反应,感觉时间不够。

出于安全性考虑,巴士集团的无人驾驶公交车虽然号称无人驾驶,但还是强制要求配有司机,且司机手不能离开方向盘。福田保税区内的道路环境相对封闭和简单,但毕竟是真实道路,运行了9个多月以来,为自动驾驶车辆行驶积累了宝贵经验。无人公交技术团队的负责人告诉我们,这9个多月的路测经验表明,单纯依靠汽车本身的自动驾驶系统并不能完全保证运行安全。

深圳市海梁科技有限公司董事长胡剑平:从我们半年多的运行实际来看的话,光车上的智能是远远不够的,特别就是说在一些极端的情况很难做到百分之百,比如说摄像头对红绿灯的识别,那么对不同场景的应对,那么如果有车路协同有通讯的支持,有不同的系统的整合,我们觉得未来的方向一定是一个车联加智能交通,那么它智能驾驶的车辆要整合到整个交通运输体系里面,那是未来发展的方向,而且只有在可靠的车联和整个的系统的支持下,那么我们才真正地能够达到商业化规模化的运营。

智能交通助力自动驾驶智能驾驶时代即将到来

看来仅仅依靠车辆并不能保证自动驾驶的安全,那么未来的智能驾驶应该是什么样的?还需要哪些基础设施的配套和完善呢?

位于深圳市南山区的路灯,远看似乎和普通的路灯没什么区别,但近看就会发现上面有一个显示屏,显示了包括气温、空气质量在内的一些信息。但它绝不仅仅是一块天气预报屏幕。

深圳市城市交通规划设计研究中心产品主管庄立坚:集成了非常多的智能设备,包括高清视频信息屏,WiFi探针、NBIOT的单灯控制器以及车路协同路测设备等等,基于这些智能化的设备,一方面是实现对这个前端采集设备的这样一个管理,而且能够实现对这所有数据的一个集中化的采集管理,同时我们这个平台也具备一定的这种信息一种支撑管理的能力,包括说后台的一些识别出来的一些结果数据,我们都可以直接推送到相关的政府部门能够进行一些管理,支撑一些管理的一些作用。

在灯杆上,未来还会加载5G芯片,它可以在前端的大数据基础上,通过后端的数据分析和集成,一个基于真是路况的城市交通大脑就应运而生。未来,当自动驾驶车辆上路之后,除了依靠其本身的智能系统进行道路运行之外,城市交通大脑也将发送指令,指挥自动驾驶车辆如何规划路线,控制车速,具有更加宏观的视角。

深圳市城市交通规划设计研究中心总经理林涛:完全靠车辆自我的感知,那么它的感知是有很大的局限性的,特别是在城市里面综合的运行情况下,我们的智慧道路系统可以再通过它的全息感知系统,来辅助提供信息给车辆,我们的道路智慧系统不仅是一个采集系统、一个发布系统,同时它也可以跟一个车辆实时进行对话的系统。

除了政府在积极推动智慧交通建设之外,很多上市公司也看准机会,希望可以在自动驾驶时代博得先机。在未来很长一段时间,我们的交通系统中,将同时存在自动驾驶车辆和人控的半自动驾驶车辆。佳都科技旗下的方纬科技关注的就是如何解决二者之间的冲突,保证交通安全。方纬科技的 交通大脑 通过完善的基础设施记录了详尽的城市交通数据,在虚拟世界中用数据刻画了现实的交通情况,所以能够通过人工智能的运算给出更好的车辆出行解决方案。

佳都科技交通大脑研究院技术专家戴秀斌:不仅仅要靠自动驾驶技术的提升,还要靠路测设备管控系统的同步的协作,也就是说人车路系统的协同,才能保证我们在半自动驾驶和自动驾驶混行的时代能有一个更加安全的一个出行环境。

如何在保证安全的前提下,让更智能的技术服务我们的生活,是自动驾驶当前面临的主要命题。不过,在政府和企业的双重推动下,自动驾驶时代似乎离我们越来越近了。时间表已经提上日程。

广汽集团董事长曾庆洪:我想出了智能交通,特别是自动驾驶以后,就是说出行会更方便。我相信在2025年左右,会实现高级的全自动的汽车。

驭势科技CEO吴甘沙:那么到五年或者十年以后,我们会真正进入到无人驾驶的时代。真正无人驾驶开始了以后,它触发的商业机会是非常巨大的。