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电动车主的冬天一场里程焦虑的考验

2018-10-13 04:37:05

经历了一个漫长而又寒冷的冬天后,很多新能源汽车车主开始从抱怨声中慢慢回归平静。

提起严寒中开电动车担心的事,家住内蒙古的特斯拉车主于先生,毫不犹豫地回答道:“电啊!”。于先生的车是特斯拉ModelS P85顶配,2014年5月路过北京芳草地特斯拉体验店买的。

“冬天太冷,气温越低耗电越快。北方零下十几度到二十几度,多能跑260到270公里。所以冬天我基本不怎么开,因为耗电太快。”于先生说,在夏天,他的这款车可以跑460-480公里,但一到冬天,不开空调多能跑200多公里,开空调耗电更快。

2015 年或许是我国温度的一个寒冬,可电动车市场却在政策的驱动下逐渐升温。有数据统计,2009年到2015年间,我国累计生产新能源汽车49.7万辆, 其中2015年电动车生产超过37万辆,同比增长4倍;纯电动乘用车生产14.28万辆,同比增长3倍。但消费者从观望进入到购买期后,多数都在冬天遭遇 了和于先生一样的问题。

焦虑的电动车车主

在北京工作的王先生于2015年5月购买了北汽EV200,主要用途是开车上下班以及短途城际办公。2015年的冬天是他开电动车的个冬天。追求上路权利的他深深感受到了里程焦虑的滋味。

“这个冬天,不敢开空调,开空调一个小时得减少10-15公里。”王先生说,冬天电动车的电池电量削减太严重,必须天天充电,而且根本充不满,只有84%。

“夏天,我从海淀到郊区大概来回120公里,开着空调还可以剩余60多公里。但是一到冬天,能不能开回去都很担忧。”

王 先生至今还记得,有一次回家途中,据目的地1.9公里的时候,电动车仪表盘显示电池电量剩余6%,动力蓄电池出现故障,电动车失去动力,停顿几秒后,动力 恢复。在电量还剩下5%的时候,仪表盘提示立即充电,续航里程数据消失。虽然安全到家,但这段经历让王先生心有余悸。

他决定去4S店查看一下。4S店维修人员称这是正常现象,电池没有任何故障,还叮嘱电动车需要随时充电,不能满充满放,这是因为电池一致性不能够保证。

一到冬天就出现如此糟糕的用户体验,王先生很郁闷。他说,“电动车虽好,如果有燃油车指标,电动车仍是我的第二选择。”

于先生的特斯拉在冬天还出现过无法充电的情况。“反复充也就好了。”于先生说,冬天即使不开也得一周充一次电,因为电动车自身有电池保护,一般怕冻坏电池,通过耗电来保持电池温度。

“作为P85的用户,北方冬季开特斯拉非常不方便,雪多,又是后驱车,驾驶起来安全性大大降低。所以,厂商还是要以用户为本,尊重用户需求。”于先生说。

尽管遭遇到种种难题,于先生仍看好电动车的未来。“毕竟可以摆脱对汽油的依赖,对环境也有好处。但估计还得有5年电动车才会发展成熟,电池技术肯定会有所改变。”

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