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校车试点杭州已有先例运行模式大相径庭

2018-08-09 20:08:06

与美国地广人稀截然不同,中国人口稠密,一直强调就近入学,照理不存在学生接送问题,用不上校车。但在上世纪90年代,随着农村撤并村小,城里学校扩大规模,许多学校的服务半径扩大了,一些学生上学路程就变长了;同时,还有大量择校学生存在,最高峰时甚至占到当年入学总人数的四分之一实木运动地板
,这又人为地增加了上学路程,人们对校车的需求开始显现。滨江区教育局局长曲杭民向讲述了杭城校车的需求情况。

杭城校车的雏形从家长自发的拼车、包车开始。然而拼车显然不是长久之计,万一出了交通事故,追究是一大难题,也是拼车的隐患。家长如果包营运车辆拼车,车主为了经济利益,还很容易出现超载等危险情况。曲杭民说。据了解,该区闻涛小学与西兴小学两所学校开通校车,起初就是为了杜绝拼车带来的超载等隐患。

以闻涛小学为例,2004年该区把西兴北侧4所只有6到8班规模的小学,撤并到规模较大的闻涛小学,许多孩子上学路程变远了,最远的到学校有将近4公里路,可治理效果不明显cr12mov轧板价格
。想来想去,另外只有一条路好走,开通校车。曲杭民说。

于是由这两所学校出面和客运公司签订协议,两路校车开通。因为有政府补贴,车费家长承担一部分即可,每月只需花费75元。这两年油价涨了,校车运营成本高了,但因有政府补贴,家长承担的费用一直没涨。

校车能解决家长的接送问题,却未必能解决上下学校门口交通拥堵问题。很多家离学校很近的孩子,也是由爸爸妈妈开车接送的。曲杭民分析说。

遇到家住中兴花园的李女士,女儿在闻涛小学就读,学校离中兴花园不过四五百米路,李女士每天都开车送她上学。我这也是图方便。本来就要开车上班,难不成还要先步行送女儿上学,再回家开车吗?李女士的话不无道理。

校车之困

虽然同是校车

,但杭城一些校车目前的运行模式大相径庭。有的校车进小区挨个接送,例如英伦幼儿园。有的校车在专门路线上设置若干停靠点,例如闻涛小学,上午由家长在指定时间将孩子领到停靠点,将孩子送上车,下午再来停靠点接孩子,为了给家长和孩子遮风避雨,社区还在停靠点搭了临时候车设施。还有的校车在学校的若干个校区间来回穿梭。相对而言,杭州家长更青睐进小区挨个接送的校车,因为最省心商业保理公司注册

除了校车的运行模式,爱子心切的爸爸妈妈们对校车的硬件和软件要求也很高。杭州曾经有学校跟公交公司租用车辆接送学生,但因为公交车上座位少,站位多,家长们都不愿自己的孩子吃亏站着,没等这几辆校车跑几趟,就纷纷跟学校提意见,结果校车服务被迫中断。所以如今杭城的校车,大多由与学校合作的客运公司提供,或者由学校自行采购民爆运输车
,确保一人一座。

至于其软件方面,幼儿园等低年龄段孩子的校车上,除了有经验的司机,还会配备专职老师负责管理学生。细心和心,是家长们对这位老师的基本要求。

校车的好处毋庸置疑,但并不能打消家长所有的顾虑。这其中,最突出的是迟到问题。潘先生每天8点半将儿子送上幼儿园的接送车,可接送车一路上要接好几个孩子,到幼儿园都快9点半了,错过了早上第一节课。所以下学期只要我能抽出时间,还是尽量选择自己接送。潘先生这几天下了决心。

而有停靠点的校车,一般都有停靠时间,要是错过了这个点,家长就只能自己送孩子上学,迟到也肯定无法避免。

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